○  我国机动车安全技术检测的前路之路思想宣传  ○

在必行。机动车车辆造成的两大公害：一是废所排放，二是噪声。发动机污染物排放在国外发达国家是要求相当严的，过年来我国已越来越注意到环保的重要性，一些城市已开始强制使用无铅汽油，将来不同省份，不同城市都可能有不同要求。各国对汽车造成的城市噪声也很重视，有动态和静态测试的不同标准。我国强制执行静态方法检测，限值的国家标准已公布，但还远远不够。
   　4、充实检测项目内容　
   　检测项目有细化增多趋势，但与我国的经济发展相适应在不同时期针对影响车辆安全和环保的主要因素和薄弱环节，动态地调整检测项目和控制力度，力求解决不安全的主要问题。　>　目前　检的项目有：外观检查(包括车身和底盘)及车辆识别号码，车速表示值检测　，尾所排放污染物检测，前照灯发光强度和照射角度检测，喇叭噪志检测，侧滑量检测，轴荷及制动力检测等。鉴于当前在用车高速公路上行驶的安全性值得重视，将要增加一些选检项目。据调查，和参考欧洲的检测项目，特别强调因车速提高可能引起故障的项目是：悬挂系统的检查，车轮动平衡，轮胎磨损和起动性。
   　制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的检测项目，总原则是车速越高，车辆的制动力与车辆总质量文比相应越大(可能超过６５％)反之减小(可能低于４５％)，这与其相应要求的制动减速度一致的，因此其限值不宜各类车辆都一样。另外轮动平衡检测及胎面花纹深度。在高速(v>90km/n)行车时，对转向轮摇摆，制动性能，防侧向滑移，轮胎爆裂等关系密切。为此，将考虑在适当时期，首先对轿车增加就轼车轮平衡检测及胎面花纹深度检测项目。
   　关于喇叭噪声的检测，由于在大、中城市都禁止鸣喇叭，此项检测可以考虑取消。但应检测车辆的内外躁声。
   　5、促进检测周期合理化
   机动车辆定期检测周期的制定是我国检测模式的重要组成部分，要适应中国的国情，各检测项目的周期和重要性，现具体车型，性能质量，使用者的特点和检测需要而定。现对各类机动车车辆管理机关一般那实行强制性的以一年为周期的年检制度，但不统一，有的地方实施了不同周期的规定。结合我国国情和国外经验，应根据车辆类型，新旧车况，安全危害性，车辆制造质量和使用状况等。实行定期不同周期和不定期相结合的检验制度较为合理。
   　对已通过ｇｂ／ｔ１９０００－ｉｓ９０００标准体系认证或产品认证就有信誉的名牌国产车，经车辆管理部门批准可免去初注册检验。
   　各类机动车的检验周期是否可定为：汽车(除出租车和应运小客车)１年，出租和应运小客车首次检验１年，第二次及以后０.５年。摩托车１年。农用运输车和运输用轮式拖拉机首次检验１年，第二次及以后０.５年，所有机动车使用５年以上年检２次。
   6、完善检测站的经营和管理
   检测站担负着社会在用机动车辆的安全检测任务，在国外大多数检测站是属于民办机构，但受政府委托从事机动车安全检测工作。例如在德国，汽车检测全由政府认可的技术监督协会(ｔｕｖ)及汽车监督协会(ｄｅｋｒａ)负责，它是独立的，可以盈利为目的组织，车辆检测收费标准以收支平衡为原则。在我国汽车安全技术检测站由公安车辆管理部门规划。公安车辆管理部门亦可委托社会力量承办。随着车辆的增加，特别是私家车辆的增加，检测站的指导思想与宗旨应是：为以盈利为目的，秉公办事，确保检测质量和热情为社会服务。收费以收支平衡为原则，重社会效量，将现时强制车主进行车辆检测，逐渐转变为车主自觉进行。
   我国目前新增驾驶员很多，与以往不同的是驾驶证并不是出于职业需要，而是意在“以车代步“，他们只会开车，不会或没时间修车，这样的现象将越来越多，这需要政府及有关部门做大量的工作，特别是要极大提高全民交通按全意识，还要求检测站加强管理，要不断提高检测人员的技术水平和服务意识，采用科学的检测手段和设备，建立和执行好服务规章制度，更好地为社会服务。
   总而言之，通过学习和开发，我国机动车安全检测发展大大提高，可以说以接近世界先进水平，今后的发展方向是：着眼现实，考虑发展，体现方便用户，服务是和会宗旨，更进一步完善法规标准，充实检测项目内容，强调计算机应用，突出环境保护，提高检测质量和效率，与我国高等的公路逐步实现网络化相适应。更有效地确保机动车辆运行安全和减少公害。
   

   

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