○  对小城镇交通规划的思考经济工作  ○

居民人均可支配收入、农民人均纯收入分别达到1715xxxx和652xxxx。城市化水平38.xxxx，发展目标在2010年达到5xxxx。×××区位条件优越，处于杭州、宁波、温州、金华四城市的交通对角线交点上，是×××实施“四小时经济圈战略”的重要组成部分，104国道、上三高速公路、37省道嵊义线和甬金高速公路贯穿全境，县乡公路四通八达，浙东陆上交通枢纽的地位日益突出，公路通达情况：干线公路(国、省道)903.96公里，支线公路(县、乡道)765.59公里。
   通过对×××的产业结构进行分析，我们可以发现已经符合美国半城市化专家d.韦勃斯特(webster)确定的半城市化地区的产业结构特征：gdp中制造业比重占4xxxx以上，农业比重不低于1xxxx，是个典型的农村城镇化发展地区。经过改革开放二十多年来的发展，通过发展乡镇企业和建设小城镇，实现工业化和“自下而上”的城市化。可是，尽管这里的非农化程度已经很高，二、三产业所占劳动力比重已高达7xxxx以上(2000年)，其产值合计已将近gdp的89.xxxx，但其人口城市化程度仅为38.xxxx(2004年)。由于改革开放以来农村工业化和城镇化发展的历史条件和途径所致，在迅速取得很大成就的同时，也产生了不少矛盾问题，需要我们去解决，以期达到工业化与城市化、经济增长与社会进步都能持续地、协调地发展。本文从小城镇交通规划的角度加以阐述。
   为此，我们选择了×××的甘霖镇、三界镇、浦口街道、贵门乡四个有代表性的小城镇，作为调查对象，对其在经济状况，城镇建设，网路布局，交通构成等方面进行数据采集、分析研究，归纳出小城镇建设中的交通现状和共性问题，来进行探讨和研究。
   1.1.1代表性小城镇的选择理由
   ⑴甘霖镇：该镇经济发达，交通便捷，37省道嵊义线、绍甘线在镇中“丁”字型交叉，是典型的过境公路穿城模式，“十五”期间对过境公路进行了改造，网路格局改造成为绍甘线和甬金高速甘霖互通连接线在镇北侧与37省道嵊义线相接，嵊义线亦改造成改线从镇东侧绕行，穿城过境公路都改造成“近镇而不入镇”的城郊模式。镇中的老过境公路改造成为城镇主干道，并以此为骨架构建了城镇内部路网。
   ⑵三界镇：该镇地处嵊州北大门，104国道作为进出嵊州的交通要道横贯城镇中心，上三高速三界互通连接线在镇南侧与104国道相接，城镇主要沿着104国道纵向发展，两旁沿线基本分布为厂房和商业用房。目前，104国道尚未改造实施，三界镇的现状仍是典型的过境公路穿城模式，这种模式的弊端已日益体现，严重影响过境交通的顺畅和城镇建设的发展。所以，在2006年实施104国道绕行镇区的改造在即。
   ⑶浦口街道：这是乡镇撤并调整归入×××，发展开发区区块经济的典型，将其纳入开发区的发展规划，通过开发区的基础建设，加快城镇改造，形成区域路网，解决小城镇先天不足的交通布局。
   ⑷贵门乡：该乡属于山区小城镇，交通不便，只有低等级的县乡道路通达，往往是终端式的，此种小城镇的交通是以外向型的模式为主，利用自身的自然资源和旅游资源优势，加快通达公路的改造，加大小城镇里的站场建设，使外面的游客能进得来，里面的特产资源能出得去。
   因此，这是四个各具特色的小城镇代表。
   1.1.2代表性小城镇概况
   ⑴甘霖镇位于×××中部，是×××的第一大镇，省道嵊义线和绍甘线在此交会，是连接浙东沿海开放城市×××与浙西全国小商品批发市场×××的交通枢纽，形成了距杭州、宁波、金华一小时交通圈，交通便利。工业经济发展迅速，借助区位优势，工业经济实力强劲，全镇有各类企业2千多家，形成以电声、冷配、丝织、工具为特色的块状经济。农业生产条件得天独厚，素有嵊州粮仓之称，效益农业呈现勃勃生机，现代农业园区和生态高效农业示范园初具规模，名、特、优农业产品形成特色。
   ⑵三界镇位于×××北部，素有“嵊州
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   北大门”之称，区位优势明显，是×××中心镇之一，被纳入××ד一城两翼”发展战略的重要一翼。
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