○  对小城镇交通规划的思考经济工作  ○

日益拥挤，过境交通与城镇布局的矛盾凸现出来，过境公路穿镇路段也成了交通不畅的瓶颈路段。
   4、城镇道路除了少数道路外，大多路况较差，不能适应机动化的发展。而随着我国社会经济的飞速发展，交通运输已进入机动化时期，货运汽车所占的比重越来越大，车辆速度快、车型大、运量高，对道路的要求也大大提高，城镇旧有的道路难以满足和适应，亟待改造。
   5、路产路权缺乏管理，道路资源被侵占现象严重。这是由于长期的小城镇与过境公路相伴共生的历史原因造成路政管理的难点。城镇的原始积累和发展源自过境公路的带动作用，而这种作用又具体表现为兴办市场、沿路开店。马路市场、马路商店侵占道路资源，沿路修建的市场、商店因为缺乏
   上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  ... 下一页  >> 
   规划和管理，紧贴道路，没有自己的车辆和人流疏散场地设施，结果进出市场、商店的人车均拥挤在道路上，造成交通堵塞。更有一些临时性的违章搭建建筑，直接侵占了道路空间。 摊贩类似以小商品、副食品、小吃、水果、修理摊为主占路现象普遍。城镇因为过境公路穿城、过往人员杂、管理的力度小等原因，因而给管理整治带来难度。摊贩一般占用人行道，导致行人通行的不便，甚至被挤到车行道上去，严重阻碍了交通，并且带来事故；在没有人行道的道路和穿城公路上则沿路摆放，有的搭建摊位的竹竿、木棍之类甚至伸出路面，形成路障，给往来车辆带来事故隐患，也危及摊贩本人的安全。
   6、静态交通设施匮乏。停车场地少，尤其是沿路布置的市场，由于缺乏统一的规划，没有配建的停车场地，汽车、三轮车、板车、自行车乱停乱放，占路停靠，带来事故隐患；交通站场少，许多小城镇没有专门的车站、维修站等场地，公交、小巴、出租车等沿路停放待客、争抢客源，造成交通秩序混乱；门店式的维修点更是占路经营，待修的车辆沿路摆放，严重阻碍交通。
   7、城镇道路路灯、绿化、交通标志牌等附属设施不足
   林奇在《城市的印象》一书中描述道：“一个可识别的城市就是它的区域、道路、标志易于识别并且组成整体图形的城市”，而在小城镇环境当中，道路普遍缺乏路灯、绿化等附属设施，交通标志牌设置的也很少或残缺不全，千街一面，千镇一面，缺乏特色和识别性，对道路交通的使用者也非常的不利。
   8、城镇公用集聚场地少，因此把过境公路作为临时广场使用。在小城镇受地方风俗的影响，在民间每年还保持着开庙会，赶集市，办交流会的传统民俗，往往在赶集的日子里各乡各村的老百姓汇聚到城镇上，沿路设摊，搭台唱戏，造成过境车辆的通行困难。
   9、也有个别小城镇在改造过程中，盲目求大，领导不切实际，只想做点政绩工程，装点门面，一动就是“第一路”，一上就要求最宽最大，导致城镇道路建设出现贪大求洋的倾向，新建或者改造的道路不管实际需要如何，一律采取干道的做法，宽宽荡荡，而旧的道路依然狭窄、拥挤，形成旧城条条是支路，新区路路是干道的局面。
   2 对小城镇交通问题的成因思考
   小城镇建设中道路交通存在的上述问题在我国城镇当中具有很大的普遍性，其存在的原因有着一个长期的沉积过程和历史根源。
   1、小城镇的发展是一个长期的历史进程，在改革开放初期，小城镇的发展基本处于自发状态，广大乡村及小城镇地区长期处于低机动化的运输阶段，畜力车、机动三轮车、拖拉机是地方运输的主力，速度慢，运输效率低。往往在城市之间的交通时间都是以天来计算，不可能当天往返，路途需要吃饭休息，这也给小城镇的发展提供了契机，因此在低机动化阶段，城镇发展依赖于公路，沿路展开，许多市场干脆紧贴马路，熙熙攘攘的人群更增添市场的热烈气氛，城镇更为沿途过往司机旅客提供吃饭休息的良好场所，在上个世纪九十年代初期，有的城镇甚至沿公路建成美食一条街，以吸引过往司机和旅客的消费，作为城镇经济的增长点。这种马路市场和公路城镇在机动化程度较低的情况下，对交通的干扰还没有明显凸现。进入新世纪后，随着中国经济的腾飞，我国的交通运输事业有了很大的发展，取得了举世瞩目的成就，根本上改变了旧中国交通线数量少、质量差、运力低的状况。2004年底，全国公路总里程达到187.0xxxx公里。全国公路总里程

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一页