○  对小城镇交通规划的思考经济工作  ○

xxxx人的城市，过境交通占xxxx-1xxxx，10-5xxxx人的城市，过境交通占1xxxx-2xxxx，2-1xxxx人的城镇，过境交通占1xxxx-4xxxx，而xxxx人以下的小城镇，过境交通高达6xxxx以上。由此可见，小城镇的交通规划不是以到达为主要目的，而是要保障公路的快速畅通，确保过境车辆的通行，同时也为城镇内的居民出行提供便利。
   3.2 小城镇现状交通方式特点
   小城镇作为城乡过渡的一种实体空间，其用地空间布局与城市相比存在一定差别，居民出行交通方式也有自己的特点。一般来讲
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   ，小城镇用地规模小，用地混合度较高，居民出行距离短，出行方式以步行、自行车、摩托车为主，在城镇内部的出行中，步行占一半以上，自行车、摩托车出行占30-4xxxx，公共交通比例不到1xxxx。在镇域的出行中，以公共交通和私人摩托车为主。在对四个代表性小城镇的调查表明，居民日常出行中，步行方式比例高达35-4xxxx，自行车占25-3xxxx，摩托车占15-2xxxx，公共交通在日常出行中所占比例较低，而在长距离出行中才有优势。
   人对各种交通方式的需求主要有：经济性、连续性、独立性、快速性、舒适性、安全性等，而不同的交通方式可以满足人们不同的出行需求。
   1) 步行。步行以人自身的行走来完成在空间的位移，是城镇居民最普遍的出行方式，其特点是路线受自我控制，活动比较自由，与其他交通方式的相互干扰较少，具有一定的独立性，除了消耗体力外，不产生其它成本，适合短距离的出行。缺点是体力消耗较大，受天气影响大。居住在步行范围内(即15分钟或1公里以内)基本上是不乘车的。随着出行距离加大，愿意步行的人就逐渐减少，到一定距离后，因步行时间太长或体力消耗太多，而以车代步。
   2) 自行车。自行车是我国城乡最普遍的交通工具，其优点主要有：体积小，机动灵活，可以实现门到门的连续性交通；价格便宜，简单易学，能够大量普及；以人力驱动，无污染，是名副其实的“绿色交通”；出行距离适中，适合于居民日常出行的距离范围。缺点是受体力、气候、地形条件制约比较大。我国的自行车交通比较发达，自行车代步的出行距离，幅度也较大，从1公里到10公里左右，一般3-4公里范围内的自行车交通更为普遍。我国是生产和拥有自行车最多的国家，是一个自行车王国，产量和拥有量都占世界的首位。参考一下国外发达国家的情况，许多国家尽管以小汽车交通为主，但拥有自行车为数亦不少，如芬兰3.xxxx1辆，比利时3.xxxx1辆，瑞士3.xxxx1辆，美国2.xxxx1辆，日本2.xxxx1辆，瑞典2.xxxx1辆，西德2.xxxx1辆，丹麦2.xxxx1辆，荷兰1.xxxx1辆，自行车短程交通在汽车拥有量很大，小汽车为主要交通工具的国家也是不容忽视的，而在我国还将长期存在，发挥重要作用。
   3) 摩托车。随着经济的发展，生活水平和购买力的提高，摩托车在城镇迅猛增长。与自行车相比，摩托车以燃油作动力，省力、舒适；出行速度快，省时；同时又具有机动、灵活的特点；价格适中，城镇工薪阶层消费得起。其缺点是产生的噪音、废气等对环境有比较大的污染，较难控制，不适宜于少年儿童以及老年人等弱势人群。
   4) 公共交通。公共交通运送速度，在城市的市区约为15-16公里/小时，×××城镇约为20公里/小时，比较舒适和安全，出行费用也不高，适宜于城镇中长距离的出行以及弱势人群使用。缺点是不够机动灵活，不能够实现门到门，需与步行、自行车等方式结合。在小城镇中，公共交通一般作为远距离出行，如到县城，到其它城市，其它乡镇以及由镇到通公共交通的村，而在城镇内部出行中使用比较少。
   3.3  交通方式构成的发展趋势
   3.3.1  交通方式选择的影响因素分析
   影响居民出行方式选择的因素很多。如出行时间的长短、出行者的年龄、公共交通发达的程度及服务水平和票价、道路交通状况；自行车拥有量、地形、天气、季节等等都能使之发生变化。社会经济的发展

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